厂商之争看不见“硝烟”——2024环塔观察

作者：哈哈汽车观
2024-06-20 16:42
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厂商之争看不见“硝烟”

无论是过去、现在，还是未来，汽车厂商都是汽车运动的最重要推力。在2024中国环塔国际拉力赛的参赛名单上，可以看到北京汽车和奇瑞汽车两个自主品牌，在经历了三年的赛事空窗期之后，仍然在越野赛场上执着坚守。

两大自主品牌环塔斗法

北京汽车车队今年的参赛阵容相当有看点，两位经验丰富的车手孟斌、胡红德搭档国内著名的车评人陈震，组成了2024环塔最有关注度的参赛阵容。最终，三位车手都顺利抵达了最后的终点，而首次参加环塔这样大型越野拉力赛的陈震安全顺利完成了魔鬼赛段N39的比赛，并坚持到了最后，帮助车队夺得了T2量产组的厂商杯亚军。

北京汽车车队在2024环塔收车台

奇瑞赛车队的阵容则由两位已经征战量产组多年的专业车手组成，分别为乌日图那生和侯红宁。前者在2019年环塔拉力赛中代表另外一支汽车厂商车队——江西五十铃车队挺进全场四驱组前十名以及柴油量产组冠军，后者是T2组和T5卡车组的常客，拥有不俗的实力，曾经多次夺得环塔量产组赛段冠军。

奇瑞赛车队在2024环塔收车台

最终，在十个赛段过后，奇瑞赛车队和北京汽车车队同积74分，因车手排名差异，奇瑞赛车队夺得了2024环塔拉力赛量产组厂商杯冠军，北京汽车车队获得厂商杯亚军。乌日图那生也再次如愿夺得量产组车手冠军。面对峡谷、沙漠、戈壁、碎石、河滩和雪山等错综交杂的赛道地形，保留了大量民用车零部件的T2组赛车是真正的孤胆英雄，每一台完赛的车组都是胜利者。

量产组在环塔的核心价值

在T2量产组的赛车身上，可以看到发动机、变速箱、底盘等原厂核心部件，只有轮胎、油箱、防滚架等安全类改装，整个比赛过程可以充分体现参赛车辆的性能和可靠性，也展现了汽车厂商的技术实力和创新能力。更重要的是，通过赛事中的挑战和反馈，厂商可以进一步优化和改进技术，将成果应用于民用车生产。

奇瑞赛车队在2024环塔——陶鹏飞驾驶186号赛车

奇瑞赛车队负责人陶鹏飞表示参加T2组的比赛对厂商有非常大的意义，奇瑞汽车一直非常支持参加这样的比赛，因为在2000多公里的特殊赛段中，可以验证参赛车辆的发动机耐久性，对底盘的可靠性也是一种考验，关键是能够收集到非常宝贵的技术数据。

在北京汽车车队负责人马小轶看来，参加量产组的比赛对于汽车产品的提升有很大的帮助，没有什么比素车参赛更能体现产品实力，它可以强化用户的直观感受，使用户在思维和意识上都具有高度体验。

北京汽车车队在2024环塔

另外一个局面，参与环塔拉力赛有助于汽车厂商树立品牌形象，提高品牌知名度和声誉。赛事中的优异表现可以增强消费者对品牌的信任和忠诚度，进而提升量产车的销售业绩。

有一个最好的例子就是丰田汽车在达喀尔拉力赛上的投入，车迷可能更加关注丰田在T1组的冠军风采，但他们在T2量产组的投入才是持久不变。在2024年的达喀尔，兰德酷路泽赛车体凭借其卓越的车辆性能和车手的出色表现，再次夺得了量产车组的冠军，成功实现了T2组十一连冠的壮举。“开不坏的丰田车”，这样的口碑，正是源自赛道的历练。

社交平台量产组看不见硝烟的战场

今年环塔的量产组呈现了新现象，奇瑞赛车队和北京汽车车队在环塔赛道中激战的背后，同时在社交平台上开辟了另外一个没有硝烟的战场。北京汽车车队聘请著名车评人陈震加入了2024环塔拉力赛的车手阵容，目的便是让环塔赛事和越野文化为更多人所熟知与热爱，眼界与格局已经超越了赛事名次本身。

陈震（左）和领航赵凯

陈震目前仅微博和双平台的粉丝已突破了1600万大关，作为汽车领域的顶流大V，他本身就具备了一定的专业性质，对赛车也比较了解。他的参赛，不仅仅让北京汽车车队疯狂收割流量，也在一定程度上为环塔的传播带来了新的机遇和挑战。

“由于国内赛车文化和国外相比形成的较晚，之前很多年，国内大众对越野赛事知之甚少，此次环塔得益于大V流量，让更多的人了解赛事、了解赛车改装。当车队运营开始进入大众视野，无疑对车队提出了新的要求，需要车队更为专业化。”北京汽车车队负责人马小轶表示流量的出现是宝贵的，车队、汽车厂商甚至赛事都需要积极去迎合，也是未来赛车赛事传播的一个新方向。